Ajustar válvulas de arranque (SVS) o Sincronizacion de Motor

Ajustar válvulas de arranque (SVS) o Sincronizacion de Motor  :

De una manera rápida fácil y muy sencilla sin muchas historias ,voy a explicar como realizar la sincronización o ajuste de vacio de motor.

Las válvulas de arranque son válvulas que toman aire desde la caja de filtro de aire y lo pasan directamente a la cámara de entrada de cada cilindro, a modo de choke o estrangulador e intervienen en regímenes de ralentí y/o modo estoicométrico (rpm y otros factores sin fluctuaciones).

Hay 4 de estas “Starter Valves” y en la FI una es fija y las restantes 3 son ajustables.

En la FIW y modelos FiX años (98-99)las válvulas de arranque se mueven al mover el "Choke" de la palanca o mando del starter automático.

En los modelos FiY y modelos Fi1 ,años(99-2001) las válvulas de arranque se mueven automáticamente, no disponen de dicha palanca.

Las válvulas de arranque permiten el flujo de aire a cada cilindro a ser equilibrado en la posición cerrada del acelerador y la apertura del acelerador bajo - menos del 5%. 

Esta operación generalmente se hace en los talleres , aunque no aparece en los manuales de servicio y no son demasiados los concesionarios que lo hacen como algo rutinario. 


NOTA: Para hacer un ajuste perfecto es necesario sustituir filtro de Aire y bujías o tenerlos en buenas condiciones de esa manera quedara mas afinada.

¿Por qué sincronizarlas?

• Dificultades arrancando la moto
• Ralentí inestable
• Ralentí no se ajusta a una RPM correcta
• A rpms fijas no trabaja bien el motor
• Aumento de Vibraciones

HERRAMIENTAS:

• Vacuómetro para 4 cilindros 
• Tijeras de pinza 
• llave de carraca o chicharra
• Llaves de vaso de 8mm, 10mm con acople alargador
• Destornillador punta plana largo (Lo usaremos para ajustar el ralenti)
• Tapones (Para cerrar paso de aire de las valvulas)(SE PUEDEN COMPRAR EN CUALQUIER FERRETERIA 40 céntimos de €)

TIEMPO= 35 minutos[/color]
DIFICULTAD=FACIL

DONDE COMPRAR EL VACUOMETRO?
http://www.carbtune.com/
68 Euros aprox
Aquí va un pequeño grafico de la parte a tratar...


Las imágenes de arriba en orden:
A. Los tornillos para ajustar las válvulas de arranque
B. La válvulas de caña que hay que taponar con capucha así o pinzando el tubo de goma con mordazas
C. Cómo ajustar el ralentí)


Quitar tornillos deposito superior delanteros usamos una llave de vaso de 8mm:


Quitar tornillos deposito trasero usamos llave de vaso de 10mm:

Vamos a la parte delantera y localizamos la válvula pair, es el tubo que esta justo detrás del radiador de aceite:

Quitamos los dos tornillos de sujeción del radiador de aceite para tener espacio usando una llave de vaso de 8mm

Bajamos un poco el radiador y desconectamos tubo de la válvula pair

Ponemos tapón a la válvula pair

Levantamos la parte trasera del deposito, yo me he usado un cilindro cónico de unos 15cm aprox

Apartamos tubos y localizamos la válvula pair del cilindro trasero:

Ponemos tapón a válvula pair:


Ahora ponemos vacuometro en el manillar, nos ayudamos con una brida de ajuste que lleva para dejarla fija


Ahora vamos a la parte delantera izquierda y localizamos tubos de conexion:

Los tubos vienen marcados con el numero de cilindro,en la parte izquierda esta el 1 y el 2
Conectamos allí los tubos 1º y 2º del vacuometro aquí van unas fotos...


Desconectamos los tubos de la caja del filtro y los unimos con los racores al tubo del vacuometro




Y ahora localizamos los tubos de los cilindros 3 y 4

Aquí una imagen mas de cerca como vereis estan los números claramente identificados en el tubo.

conectamos los dos.


Bueno , el apartado de conexion ya esta listo....

Ahora toca calentar la moto y ver los valores que tienen ..( yo recomiendo subir el ralenti bastante , por encima de las 2000 rpm de esa manera haréis un ajuste mas preciso , ya que las barras saltan mucho mas rápidas, quedandose las lecturas mas estables
los valores están fuera de rango...


BUENO, ahora toca saber los valores reales de configuracion que los siguientes:

Para el '98 a '01 800Fi la configuración final ha de ser la siguiente: -
1300rpm

El maestro es N º 1

N º 2 = N º 1

N º 3 = N º 1 - 20 mmHg (es decir, menos de N º 1 y N º 2)

N º 4 = N º 1 - 10 mmHg (es decir, menos de N º 1 y N º 2, pero un poco más de N º 3)

Debemos de ver las columnas 1 y 2 a la misma altura ....


Foto de los tornillos de ajuste (hacia la derecha baja y hacia la izquierda sube), el acceso es bastante justo, con las manos se puede girar facilmente los tornillos 2 y 3 , el numero 4 es complicado llegar a el , pero se puede usar unas tijeras de pinza para hacer la operación


Una vez calibrado debería de quedar como esto aproximadamente, cilindros 1y2 iguales , el 3º a 20 CmHg por debajo del  1º y el 4º  a 10CmHg por debajo del  1º
 

Vídeo con los valores antes de sincronizar:

http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=RFLXeVuVyj8
valores malos

Vídeo con los valores después de sincronizar:

http://www.youtube.com/watch?v=Qr_6v9ULMXE
Vacuometro vfr 800fi 98 (valores correctos)

Una vez acabado,ya podéis bajar las revoluciones del motor a 1300rpm o un poco mas alto ,eso ya es a gustos,
quitar los tapones de las válvulas Pair, poner los tubos y comprobar los valores.

CONCLUSIONES FINALES
Bueno , hoy me he dado un buen rulo de 100 kilómetros por todo tipo de carreteras y la conclusión ha sido bastante positiva.

- Al arrancar por la mañana parece que no le ha costado nada , lo ha hecho de una manera rápida y muy limpia
- Se notan muchisimas menos vibraciones que antes al ralenti, y aun menos aun al ir subiendo de vueltas el motor trabaja mucho mas redondo
- Una vez en marcha si que se nota mas aún el cambio ...., el motor sube de forma muy limpia , sin toser y de una manera casi eléctrica
- El tacto del tiro del gas es mas instantáneo sin titubeos (ya no hay esa inflexión que notamos cuando damos gas a tope desde abajo o a la    hora   de las recuperaciones.
- Noto mucho mas comfort de marcha en general.